从销量榜首到降价求量，雷克萨斯这些困境难以摆脱！

在如今的国产汽车环境下，有不少的外资汽车品牌纷纷退出了国内市场。可能很多人会想到美系、韩系车，但是不知道大家有没有注意到，日系车型在国内的发展似乎也不容乐观！
前几年铃木退市、如今的讴歌退市，而日系车型的三菱、英菲尼迪等品牌都逐渐被边缘化，而日系三杰也销量急跌，如今日系车型在国内的市场份额也逐渐被自主品牌给侵蚀。例如，过去一车难求的雷克萨斯，到如今也只能是靠着降价来换取销量求生。



日系车型原本风光无限，而如今日系车型又做错了什么？从国内汽车份额日渐缩小的雷克萨斯身上，或许我们能找到些许原因。
谁抢走了雷克萨斯的市场我们从1月份的上险数量来看，1月份雷克萨斯为9032辆，下跌49.3%，环比下跌41.12%。而在上险量排行上，除了传统BBA三个品牌外，排在雷克萨斯前面的品牌还有红旗、理想、蔚来这三家自主车企品牌。



其实不论是雷克萨斯，还是其他品牌，都面临着自主车企品牌带来的市场冲击。而从上险排行榜来看，雷克萨斯的市场份额正在呈下降趋势，在面对自主车企品牌的配置、豪华程度、智能化程度，雷克萨斯都无法与其比拟，销量下降趋势也是无法避免的。
但更为重要的一个原因，是雷克萨斯的运作方式太过于禁固了。说到日系雷克萨斯，很多人都认为其质量可靠、不容易坏等。但是不管是产品质量、质保条件等，如今的自主车企丝毫不逊，甚至说是自主车企的强项。
从侧面来说，在新能源发展趋势下，雷克萨斯过去的品牌优势早已落后，影响力也就自己褪去，销量自然下跌。
无法摆脱丰田的影子对于一车传三代的雷克萨斯来说，这已经不在是雷克萨斯的优点。早期的雷克萨斯坚持日本生产，其工艺水平获得了消费者的认可追捧，即便是价格贵很多，但是经久耐用同样意味着高性价比。
可如今的雷克萨斯，却是问题频出，当翻开社交网络时，可以看出不少的问题，如机油乳化、显示屏故障、车身漏焊等等涉及到车辆各方面的问题都被爆出。而一旦没了质量的利剑，雷克萨斯凭什么让消费者为“高价格低价值”产品买单。



除了质量问题，雷克萨斯的产品更是一次次的被验证是丰田的“换壳产品”，例如ES换壳子凯美瑞、RX换壳自汉兰达，NX换壳自RAV4... ...
同TNGA-K平台产物、同样搭载2.0L自然吸气发动机，配备CVT变速箱。只是车身尺寸长一些，然后以进口方式引进，就比凯美瑞高出10多万的售价。当越来越多的消费者认清雷克萨斯的真相后，自然是不认同这样的“换壳产品”。
雷克萨斯能获得消费者的认可，是离不开丰田的质量支持，可是随着丰田的质量越来越差，再加上丰田为了推广自家的“TNGA架构”，更是让雷克萨斯的认可度下降。
“欺骗式”的营销运作在2月份雷克萨斯推出了旗下的纯电动SUV：雷克萨斯RZ，并且还给出了一系列的置换回收政策，如第1年90%价值回收、第2年80%回收。一看这超高的保值率，甚至是比燃油车都不逊。但细看条约后，才发现是“套路满满”。



要达到此置换条件，车主须先购买一辆雷克萨斯RZ，并且 该车要在1年内行驶里程不超过1万公里，并且无任何出险、剐蹭。第三置换新车同样要是雷克萨斯纯电动车。满足上述条件才能享受90%的保值率。        
不知道各位看了以上的条约后，会是什么感觉。为了获得”保值率“就要加倍小心的使用汽车。但是这样的条件又有多少人能到达呢？还有就是雷克萨斯RZ的36.99万元来说，即使90%价格置换，1年亏损也超过了8万元，试问有几个车主真这么操作？
所以雷克萨斯这样的营销手法，其实类似于”障眼法“一样，但却让消费者来蒙受这样的信息代价。
结语


如今的雷克萨斯，在优惠不断的情况下销量依旧不见好转，可见消费者已经对其失去信心，失去了核心的优势，高溢价的附加值不再被消费者认可。面对这些困境，雷克萨斯还能重回过去的高光时刻吗？
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