在写这篇投稿前一直在思考该用怎样的开场白来介绍旧爱——陪伴我走入第十个年头的阿红，目前行驶里程约12.6W公里，在去年9月份的时候由于变速箱故障（4S说断了2根拨叉，DSG双离合胎里毛病免费管修）大修了一次，目前的状态是油门不太给力，但油耗表现依旧优秀，希望他在往后的岁月里依旧廉颇未老、骁勇善战 购买新欢BYD 元 Plus也是一时兴起，起因的源头可能可以归结于阿红的变速箱故障，加之当时无锡市商务局有3000元的新能源购车补贴和BYD的涨价预告，开始有意无意地留意合适的的车型，于是在11月底的某个中午去了公司附近综合体看了BYD王朝、长安深蓝和小鹏。港真，15w的预算买深蓝和小鹏都挺尴尬，合适的只有BYD秦和元，对比一下还是选择元系列，随即与BYD 4S销售约了试驾体验，具体试驾过程暂且不表，现在回想起来有印象的仅剩车门三弦和那一言难尽的粗犷内饰设计 问4S销售何时提车？能否赶上2022年的商务局补贴？答曰:“无现车，等车要排4个月，先预定先排产能，明年再买要多付2000大洋。” 那行吧，买涨不买跌，赶紧下定金上车，冲 想着最快也要三月底四月份提车，结果年后上班没几天，2月的日子才开了个头，销售来微信消息通知可以提车了。可我停车位啥啥都没有准备，最为关键的是钱也没到位，遂又拖了10天。也正是因为这因为这10天让我无意间发现无锡2023年的新一轮新能源车补贴又可以在云闪付APP申请了，补贴金额与2022年一样都是3000块，惊喜与意外刹那间涌上心头，这才是2023的真·春日宝藏，还等什么，在联系销售确认可以参加后立即找七大姑八大姨凑钱提车
于是乎，在2月中旬某个下着牛毛细雨的周六再次走进4S开启我的新欢——BYD 元 Plus 510KM 旗舰版的提车之旅。到手一看销售递过来的随车材料，产地是隔壁的常州，生产日期还是一月底，好家伙，这车热乎是真热乎。填单、刷卡一气呵成，去掉补贴加上保险费最终落地价 16.1W，还行吧 外观展示
使用感受省——从提车到现在正好一个月，工作日通勤来回45KM，总共行驶了1100KM不到，使用快充桩两次总计花费约70元，使用家中7KW充电桩充了58度电大概花费30元不到吧(这块没仔细算，基本都是用的晚上9点以后的谷电，可以预约充电还是很方便的）。 静——和旧爱相比，元 Plus是真安静，这个就不再展开赘述了，写的再多不如各位看官试驾体验一次电车。 槽点——这个可以开展说几点： 1.如果在车端设置了预约充电，条件是充满后停止充电，此时如果在APP端再修改了充电预约时间，那么它将在凌晨12点准时停止充电，因为APP端没有充满后停充这个配置项； 2.关于车机端氛围灯的设置，如下图所示，我想正常人都会认为这个“氛围灯点亮区域”是选择哪边就点亮哪边，实际上指的是灯光的颜色配置而非灯光的开关，这块的产品逻辑或者文案不够准确，经过搜索还发现，有相同疑问的不是我一个人，下下图的这位仁兄还去4S店报了故障，“最终处理方案：对于此选项功能对用户作以解释”，我真的会栓Q
3.不说了，大家自己看图吧。
嗯，我们都是孙燕姿 总结总结的总结：车还不错，正常开，别太关注APP里的“能耗排名”，个人感觉车辆的能耗和使用习惯（用标准回馈还是最大回馈）关系不大，和天气气温关系很大，这两天无锡回暖，明显感觉耐开了好多(我一直用的是标准回馈，坐后排的乘客们纷纷表示换成最大回馈后会晕车
最后的最后：推荐2个元Plus的车型专属小物件，各位按需购买。
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