首先要知道的是早在去年年初，C6大约2020年的库存就能做到15万多，甚至还有16万左右包牌的，作为一款前期不受市场待见的法系冷门B级车，在二级市场前期就算优惠巨大，也没有惊出太多的波澜，为何本次继续下探2万后能引出这么大的风暴，不得不说跟如今巨量库存的汽车市场以及人们的消费预期都有微妙的关系。接下来还有哪些，通过各种渠道来看 合资的奥迪，两田，二线豪华英菲，凯迪拉克已经都有了动作，自主的奇瑞长安也都发布了厂家+地方的补贴政策，这其中又有什么规律？
首先需要明确的是，凡是新能源路线不太顺的品牌，在本次降价潮中就算开始能够先端着遮遮掩掩，最后还是会放下所谓的身段，这具体指的是哪些，大家心里应该有数了，举几个目前暂未有大声响，但是未来一段时间肯定会有动作的品牌：首当其冲韩系双雄，本来销量就下滑严重，其他品牌一下动作这么猛，显然是坐不住的，预期各个车型比现在优惠力度加大个30%以上也不是不可能，另外南北大众两田和日产里之前价格比较硬或者相对冷门的车型，比如威飒，途达，骐达，奥德赛，飞度等，也会在现有的优惠基础上去追加，今年等等党的胜利已经在所难免了。豪华品牌方面，反倒是之前关注度多的车型比如34C，可以有盼头在6月左右迎来促销的高潮，第一这些品牌的营销反馈速度一般偏慢，第二6-8月份即使在市场环境好的时候，也是一年中比较难受的节点。
所以盲猜一下，今年价格站3月引爆，6-7月会到高潮，这其中还有个变数便是购置税的政策，如果调整，可能部分优惠有回收的话，价格战将会比较平稳，如果税收优惠不出台，那么市场将见证血雨腥风的7月！
斗胆预测几款标杆车型：
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